Driver Ojol Rela Potongan 20 Persen Demi Promo dan Insentif

Hasilnya, 82 persen driver memilih potongan komisi 20 persen dengan order tinggi, dibanding potongan 10 perden dengan order sepi.

Sebanyak 85 p ersendriver yang pernah mencoba platform dengan potongan 10 persen menyatakan penghasilan sama atau lebih rendah.

Terkait status kemitraan, 85 persen driver tidak keberatan disebut mitra.

Mereka mengutamakan fleksibilitas jam kerja dan memahami status pekerja justru bisa merugikan.

“Bagi driver di wilayah metropolitan, kepastian order dan perlindungan tambahan lebih penting daripada sekadar besaran potongan. Potongan rendah tanpa jaminan order tidak otomatis meningkatkan kesejahteraan,” kata Piter.

Survei Paramadina di enam kota besar dengan 1.623 responden menunjukkan hasil serupa.

Sebanyak 60,8 persen driver memilih potongan 20 persen dengan insentif dan promo dibanding potongan 10 persen tanpa insentif.

Sebanyak 81 persen ebih mengutamakan stabilitas pendapatan harian daripada margin per order.

Driver memahami potongan 20 persen akan kembali dalam bentuk promo, diskon servis, paket data, atau sembako.

Promo pelanggan dianggap penting menjaga kontinuitas order, terutama bagi driver full time.

Survei juga menunjukkan masih ada kelompok driver yang belum memahami alokasi komisi, sehingga memunculkan narasi tidak berimbang soal eksploitasi.

“Isu utamanya bukan sekadar angka potongan, tapi bagaimana komisi dikelola dan dikembalikan dalam bentuk manfaat nyata. Keadilan terletak pada kualitas ekosistem, bukan persentase,” ujar Piter.

Di sisi lain, aplikator menghadapi tekanan biaya teknologi, operasional tinggi, persaingan antar platform, dan ekspektasi konsumen terhadap harga terjangkau.

Keberlanjutan bisnis bergantung pada keseimbangan antara investasi, subsidi, dan profitabilitas jangka panjang.

Piter menekankan pentingnya regulasi pemerintah menjaga keseimbangan antara aplikator, driver, dan konsumen.