Cuaca Buruk, Pesawat Lion Air dari Bali Sulit Mendarat di Bandara Hasanuddin Makassar, Wings Kembali

Microburst sering digambarkan sebagai angin yang mengempas ke bawah atau mendorong ke bawah (downdraft).

Jika sudah terperangkap di medan microburst, pesawat sebesar apa pun bisa terbanting sampai jatuh.

Kecelakaan yang dialami pesawat Lockheed L-1011 Tristar milik maskapai Delta Airlines pada 2 Agustus 1985 di Bandara Internasional Dallas-Fort Worth, Texas, Amerika Serikat, bisa menjadi contoh betapa mengerikannya fenomena microburst.

Turbulensi adalah saat pesawat terguncang karena perubahan kecepatan udara yang terjadi dalam waktu singkat. (rt.com)

Michael (36), pilot suatu maskapai di Singapura, berkisah tentang pengalamannya menghadapi cuaca buruk saat terbang.

“Saat itu tahun 2015, saya terbang di atas Laut Andaman di utara Aceh. Malam hari. Radar cuaca di kokpit menunjukkan warna merah yang luas dan hanya sedikit warna hijaunya. Kapten meminta izin kepada ATC untuk berputar.”

Warna merah menandakan zona yang harus dihindari, sedangkan hijau menunjukkan area yang aman dilewati.
Setiap detik, lanjut Michael, pesawat semakin mendekati daerah merah itu.

Secara kasatmata, kilatan-kilatan petir menerangi gelapnya malam.

“Kami pun mulai terguncang. Beruntung ATC merespons cepat, kami terbang berputar di tepian badai. Guncangannya cukup lumayan. Tapi selama mengikuti prosedur dan aturan, niscaya penerbangan akan aman,” imbuhnya.

Awan Cb, kata Michael, tidak boleh diterabas.

Gumpalan awan ini bisa menjulang cukup tinggi di angkasa.
Isinya petir dan es.

Dalam jumlah tertentu, es yang terisap mesin pesawat bisa menyebabkan kegagalan mesin.

Selain itu, kaca kokpit bisa retak jika terkena hantaman butiran-butiran es.

“Kalau bicara sambaran petir, sebenarnya sangat jarang kasus itu terjadi pada pesawat yang sedang mengudara."

"Apalagi bodi pesawat telah didesain sedemikian rupa agar tahan terhadap sengatan petir dan sistem kelistrikan pesawat tidak terganggu."

"Kalaupun tersambar petir, pilot akan memilih untuk segera mendaratkan pesawat sebagai langkah antisipasi meski kondisi pesawat bisa jadi baik-baik saja,” ujar Michael.

Selama 12 tahun menjadi pilot, turbulensi yang dikhawatirkan Michael justru terjadi saat cuaca tampak terang-benderang.

Dalam semesta aviasi, kejadian ini dikenal dengan istilah Clear Air Turbulence (CAT).

Jika awan badai bisa terdeteksi radar, pemicu CAT yang biasanya berupa arus udara berkecepatan tinggi tidak bisa dideteksi.

“Bila terjadi CAT ekstrem biasanya ada yang terluka."

"Sebab tanda (mengenakan) sabuk pengaman seringkali sedang dimatikan sehingga penumpang bisa beranjak dari kursinya untuk ke toilet atau mendatangi temannya di dalam kabin."

"Pramugari juga sedang membagikan makanan."

"Pernah ada pesawat dari Timur Tengah menuju Jakarta yang mengalaminya dan sejumlah orang terluka,” terang Michael.

Lalu, apa yang perlu dilakukan penumpang saat terbang dalam kondisi cuaca kurang baik?

Sederhana saja, cukup menghela nafas panjang dan berpikir positif.

Berpikir tentang hal-hal yang menyenangkan saat nanti sampai tujuan dapat membantu kita agar lebih relaks.

Selain itu, kunyahlah permen karet.

Ini menjadi kegiatan kecil yang dianggap bisa mengalihkan rasa cemas selama penerbangan.

Saran berikutnya, percayalah bahwa para pilot telah dilatih sedemikian rupa untuk menghadapi cuaca buruk.

Mereka juga bekerja sama dengan ATC untuk menerbangkan penumpang dengan aman hingga tujuan.(*)